拉力赛不止有车手！斯巴鲁王牌领航员亲授秘诀，特拉维斯・帕斯特拉纳带我们体验极速狂飙

科林・麦克雷、托米・马基宁、瓦尔特・罗赫尔 —— 这些传奇名字在赛车迷心中如雷贯耳。但拉力车手在赛道上收获鲜花与掌声的背后，从来不是孤军奋战：当他们在松散碎石路上漂移、冲过跳台、穿梭于茂密森林时，副驾驶座上的领航员始终与他们并肩作战。这些被低估的赛车英雄，是车手能在复杂赛道上全速驰骋的关键。为了探寻领航员的 “独门绝技”，有人专访了斯巴鲁车队特拉维斯・帕斯特拉纳的领航员瑞安农・格尔索米诺，随后还坐上她搭档的斯巴鲁 WRX ARA25 赛车，在古德伍德速度节的曲折拉力赛道上体验了一把 “贴地飞行”。

成为领航员的路径有很多。像格尔索米诺这样从小 “泡” 在拉力圈的人，属于 “耳濡目染型”。父亲是澳大利亚最顶尖的拉力车手之一，” 她在准备登上 WRX ARA25 时说，“我从小就跟着拉力赛长大，两个哥哥也都是拉力车手。” 当年家里比赛需要有人报路况，她就顺势坐上了副驾驶座，开启了领航生涯。

也有人是 “专业训练型”。她的丈夫亚历克斯・格尔索米诺曾担任已故车手肯・布洛克的领航员 17 年，少年时就在意大利的领航员学校系统学习并打磨技能。如今夫妻俩在北美顶尖拉力学校 Dirtfish 开设了领航员课程，“这能让新人从一开始就掌握正确的方法。” 。

还有些人是 “车手转型型”。“很多时候是车手遇到了资金问题，” “做领航员，有赛车服、头盔、靴子就能上场；但当车手，得先有一辆赛车。” 在烧钱的赛车圈，一旦预算吃紧，可以先转做领航员：“先学领航，搞懂拉力赛的门道，等有了资金再转回驾驶。” 而且这样一来，车手也能更清楚领航员需要怎样配合才能做好工作。

虽然领航员不用亲手转动方向盘，但他们的声音相当于 “隐形方向盘”—— 能否快速清晰地和车手沟通，直接决定比赛结果。这种沟通的核心是信任：在时速 160 公里以上的狭窄赛道上，哪怕一个微小失误都可能引发严重事故。

建立信任的第一步是 “吃透队友”。“了解他的一切：开什么车、有多少经验、经历过哪些事故、用什么记路系统”。比赛前，车手和领航员会低速勘察赛道，车手记下路况，比赛时再由领航员逐句播报。“如果他的笔记记得不好，没法做好我的工作。”

在加入帕斯特拉纳的斯巴鲁 车队征战美国拉力锦标赛前，格尔索米诺曾参加世界拉力锦标赛。“我在视频分析和路书方面积累了不少经验，” 她说，“我给帕斯特拉纳的一个重要建议，是善用科技工具。” 比如她教他把勘察赛道的过程录下来 —— 圈内叫 “勘路”——“录完之后，我们会一起用两倍速回看，模拟赛道节奏，提前演练。”

分享经验、共同准备，是在车里建立信任的关键。“练得多了，信任自然就有了，” 她说。但默契也需要 “天生投缘”：“我们性格很像，他就像我弟弟。这种羁绊可遇不可求 —— 合不来的人很难长期合作，毕竟每天要待在一起好几个小时，得处得来、聊得开心才行。”

除了信任，“说同一种语言” 也很重要。每个车手的记路方式都不一样：“在美国，多数车手用 1 到 6 的评分系统 ——1 代表发卡弯，6 代表可以全速通过，” 格尔索米诺举例，“他们会说‘6 左’或‘左 6’，具体看习惯。” 但也有人不按这套来：“我弟弟跟我搭档跑过很多国际赛事，他用的是 1 到 10 的系统。”

还有 “辅助词” 和 “警示词”—— 前者帮车手提前调整过弯姿势，比如 “连贯” 表示接下来是连续弯道，“贴紧” 意味着要走内线而非常规；后者则是紧急提醒，比如 “注意”“刹车”“全力加速”。

这位开朗的车手已经跑过好几圈，对赛道了如指掌 —— 这很重要，因为我们很快发现，想跟上他的节奏简直太难了。尽管地面湿滑，赛车起步时依然 “暴烈”：猛地向前冲，车头扬起，根本来不及判断下一个弯道的位置。

弯道一个接一个扑面而来，帕斯特拉纳的手在方向盘上翻飞，换挡、拉手刹一气呵成。身体承受的力量异常强烈：刹车时安全带紧紧勒住身体，长行程悬架带来剧烈的俯仰起伏，整辆车明明在侧滑，却还在向前冲。我们穿梭在树林里时，试着提前准备过弯、紧盯狭窄的土路，但一切都发生得太快，只能死死抓着把手。

这趟 2 分半钟、2.4 公里的短途飞驰，彻底展现了拉力车手和领航员的硬核实力。帕斯特拉纳一边轻松笑着通过电台聊天，一边精准控制赛车，让人惊叹；而这种极致速度，也让我们明白领航员的不易 —— 要提前预判多个弯道、清晰报出路书、精准把控时机。拉力赛从来都是团队运动：车手或许能登上游戏封面，但没有身边的领航员，他们根本无法抵达终点。

（文/Myevcar 文风）